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On se faisait des aller-retours sur un petit tracé de 2km de virolos, avec pif-paf, grande courbe, etc... Un petit endroit bien sympa pour découvrir une moto en général, pas contraignant, pas trop sinueux, pas trop serré, impec ! Sur la carte on dirait que ça tourne pas, mais en vrai ça tourne quand même, sisi, et suffisament pour nettoyer les bandes de peur (bandes de pneu non utilisées sur le bord de celui-ci)...
Mon pote m'a donc gentillement proposé de faire un tour sur sa moto. J'ai accepté à regrets, car je ne voulais pas la mettre au tas... Sa moto : Yamaha R1 2005, la même que celle qui tourne, mais 106 chevaux avec pots Akrapovic (ils ne sont pas sur la moto en-dessous).
Ce qui m'a dérouté au moment où je suis monté sur la moto : quand on tourne le guidon, le carénage ne tourne pas, et comme je n'avais essayé que des roadsters, j'ai failli me mettre au tas avant même de partir... Sur la moto, position nickel, hyper naturelle, les commandes tombent impec, le selecteur pareil, la selle est immense, mais taillée de telle façon que c'est super facile de bien se positionner pour aller poser le genou (non j'ai pas essayé). On peut aller se poser loin en arrière, puis sortir bien les fesses tout en sachant (sentant) à quel endroit on est sur la selle. Sympa donc, très facile et assez confortable. Le truc qui m'a paru bizarre, c'est que je n'ai pas ressenti beaucoup de retours de la route. En fait, ça colle, ça tient super bien son cap, mais ça dit pas "tiens un cailloux", ou "tiens là le pneu a mal", en tout cas j'ai pas senti ça. C'est ça que j'ai trouvé étrange, ça te remonte pas dans les mains ou dans les jambes, mais ça marche très bien. Bref, parlons de ce qu'il se passe quand on roule... Une fois lancé, ben c'est super facile en fait... Pas d'impression de violence, ça grimpe dans les tours ça grimpe ça grimpe, ça pousse très fort, mais c'est pas violent, c'est super dosable et tout. Le moteur reprend bas, et monte haut... ça pousse tout du long, plus fort en haut mais c'est pas non plus violent (apparement c'est à cause de la bride des 106ch). ça vient doucement et tout. Super agréable. Les freins : Punaise ça freine fort ! Faut pas trop toucher aux freins en fait. C'est dosable et tout nickel, mais c'est vraiment fort comme freinage, très bon. La partie cycle : ben c'est un vélo. C'est facile, tu la penches comme tu veux, elle reste là où tu lui dis, elle va là où tu regardes, c'est vraiment super sympa. Un vélo-rail... Impressionnant. Je peux pas dire grand chose sur les suspensions, j'ai pas fait gaffe, pis j'ai pas fait d'assez gros freinage pour savoir ce que la fourche fait remonter aux bracelets. Je peux dire qu'elles se sont faites oublier sur le beau bitume du tracé. Que je n'ai pas eu de mouvements parasites, que ce soit au freinage ou sur les changements d'angle. Ah ! Enfin, on ne sent pas la vitesse, on passe la 3ème, on est derrière la bulle et il ne vaut mieux pas regarder le compteur... D'ailleurs, en regardant les chiffres, notamment le "0 à 100", je me suis dit que vraiment, ça n'a aucun intérêt de connaitre ça, vu comment ça pousse ! En fait, le 0 à 200 serait plus représentatif, tellement on dépasse vite le 100 ! Donc voilà, j'ai beaucoup apprécié d'essayer cette hypersport (merci au propriétaire), très confortable à mon goût, et je pense que c'est facile de prendre confiance trop vite avec ce truc. Sur piste ça doit être une machine à chrono vraiment extra. Note personnelle : le moteur, ça envoie fort fort, mais il manque un caractère pour en faire une moto de route pour moi, parce que ça m'a manqué les coups de piston (eh ouais, même avec mon ptit twin 600 je les sens). Et la prochaine fois que je monte sur un truc comme ça, je passerai la 4...
Les plus : - Puissance - Facilité - Freinage - Partie cycle Les moins : - Peu de sensations (gargouillis moteur) - Peu de retours d'information sur le bitume - Trop accessible, trop facile de prendre confiance avec ce truc Les chiffres qui ne servent à rien : - 0 à 100 : 3"6 - VMax : 295km/h - 7 L/ 100 Km Maveck - Thunder Strike Company 2008
